“从来没想过还能靠自家车放电赚钱。”在广州东城花园小区，车主刘先生首批体验了交流V2G充电桩。近日，由南方电网广东广州供电局推动、广东车网互动技术有限公司投建的广州东城花园小区交流V2G充电桩项目完成电表安装及全套设备联调，标志着全国首个居民小区交流V2G充电桩正式投运。
作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，广州全市新能源汽车保有量突破146万辆，试点以来车网互动累计放电量突破260万度，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦分钟级调节能力。继园区、公共场站之后，“停车放电赚钱”开始走进普通居民小区。
电价谷底充电，高峰放电赚钱
V2G（Vehicle to Grid），即车网互动技术，简单说就是让电动汽车不仅能从电网充电，还能把车辆电池富余的电反向输送回电网，通过峰谷价差获得收益。它让汽车从一个单纯的“用电工具”，变成了“移动储能”单元，就像是一台装了车轮的充电宝。
记者在东城花园小区看到，交流V2G充电桩就装在车主的固定车位旁，白色机身，壁挂安装，占位不大。这台交流V2G充电桩，在满足日常充电需求的同时，还可响应电网调度指令，引导电动汽车向电网反向放电。车主刘先生介绍，这次的充电桩由广东车网互动技术有限公司赠送，安装全流程免费，供电局免费配套双向电表，“我一分钱没花，家里原有车位线路基本不用改动。”
参与放电的操作同样简便。刘先生介绍，通过“能元链”小程序选择“托管模式”，系统自动在低谷时段充电、高峰时段放电，不用自己频繁设置。他还参加了“绿电调节预付金”模式，购车时签署放电协议，就能提前拿到1万元预付金。按照协议，他要在两年内完成8000度的放电任务，折算下来平均每天仅需放电约11度。
刘先生算了一笔账：完成协议任务后，他就能转入自由放电阶段，收益全归自己，日常峰段一度电收益约0.77元。“如果一个月我峰段放250度，收入大约有192.5元，这种放电不影响我正常用车，还能赚钱。”
把激励前置，把成本“打下来”
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“本次落地的交流V2G桩，设备成本相比传统直流V2G大幅下降，适合在居民小区批量部署。”广东车网互动技术有限公司副总经理曹松林介绍，这套交流方案依托存量巨大的家用交流慢充网络，车辆无需更换任何硬件零部件，仅通过远程在线升级车辆软件即可解锁双向充放电功能。
此外，车主签约后可提前拿到5000元至1万元不等的预付金，协议约定相应放电任务，完成约定放电量后进入自由放电模式，后续收益全部归车主。
“车反向放电会不会伤电池？”这是许多车主心里最大的顾虑。对此，曹松林回应称：“车辆电池的设计充放电次数，远超普通人日常使用频次。我们日常只用了其中一部分，剩下的是闲置资源。”因湃电池科技有限公司研发总监毛俊表示，V2G通常只释放车辆20%—40%的富余电量，属于浅充浅放，“规范开展V2G浅度放电，基本不会损伤电池”。清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理介绍，我国最新车用磷酸铁锂电池很多日历寿命可超过10年，V2G这种慢充慢放工况的循环寿命可超过4000次，“完全可以支撑V2G的应用”。
技术与模式之外，可靠的设备与计量是充电桩长期运行的底座。此次投运的充电桩额定功率7千瓦、采用220伏单相交流供电，配置双向电能计量模块，充、放电电量分别统计。此外，设备还配备了过压、欠压、过负荷、短路、漏电等保护功能。
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